هوندا سيفيك si_4

هوندا سيفيك سي هوندا سيفيك سي تنهد المدني: لا يزال يريد لعظمة. 2015 هوندا سيفيك هوندا سيفيك سي سي 2015 0.0 1.0 5.0 يجب الأنفاس الأخيرة من سيفيك سي يستنشق بشكل طبيعي يصل في نهاية أعلى من مجيد المسيل للدموع 7000 دورة في الدقيقة. بدلا من ذلك، عام 2014 هوندا سيفيك سي يمتص الرياح كما انه تركها في قطاع الرياضات المدمجة. على الرغم من أنه لا يزال وفيا لصيغة البالغة من العمر 29 عاما من رخيصة، والضوء، والترفيه عالية التسريع، المحدثة 2014 سيفيك سي للخطر من قبل هيكل الذي يرفض لعب جنبا إلى جنب. ومجازا، ونحن لا تزال تنتظر VTEC هذا سيفيك سي لركلة في. وعلى وجه العموم، ورخيصة الاثارة ذات الدفع بالعجلات الأمامية تأتي الآن مع شاحن هواء توربو وعزم دوران منحنيات الدهون التي تضفي، وكنا نراهن المال أن واحدا من محركات عزز القادمة هوندا سوف تجد طريقها إلى الجيل المقبل من سيفيك سي. حتى ذلك الحين، وسيفيك hotted المتابعة يحصل من قبل مع المكاسب الإضافية فقط، مثل أربعة حصانا إضافية وأربعة رطل قدم من عزم الدوران التي يوفرها نظام العادم الجديد. الآن جعل 205 حصانا و 174 رطل قدم، وسحبت 2.4 لتر أربع أسطوانات سي إلى 6.5 ثانية 0 إلى 60 مرة أبطأ مما كان متوقعا و15،1 ثاني ربع ميل. لقد شهدنا 2012 هوندا سيفيك سي سيدان تفعل هذه الأفعال في اقل من 6.1 ثانية و 14.7 ثانية، ويعتقدون أن 2014 هو قادر مرات أسرع. لقد تباطأ قليلا من علبة التروس مقدد التي رفضت أن هرع خلال التحول من المركز الأول إلى الثاني. تعالى والمهددة بالانقراض-محدودة الانزلاق التفاضلية سي سيفيك يركب على عجلات بوصة واحدة أكبر من تلك السيارة في العام الماضي، في 18 بوصة، فضلا عن إطارات 10 ملم على نطاق أوسع. قمنا بقياس قبضة الأفقي عند 0.87 غرام في جميع أنحاء skidpad وجدت أن السيارة أداء في مستوى أعلى على الطرق الملتوية المبلل، حيث استحوذت القاري كل موسم المطاط ذلك بإصرار أننا حتى لم تدع الإطارات الصيف اختياري. بفضل التفاضلية المحدودة الانزلاق وقلة عزم الدوران سي مرهق من زوايا في خنق كامل مع التلميح بالكاد تدور عجلة. يمكن إقران الإطارات الصيف والملاحة في كوبيه سيفيك سي، ولكن يجب أن المشترين بأربعة أبواب اختيار واحد أو الآخر أو لا. السفينة جميع نماذج سيفيك سي الآن مع العرض الجديد رئيس وحدة الصوت هوندا، مستطيل، فطيرة مسطحة بدون مقبض واحد واثنين فقط من أزرار المادية. على الرغم من أن يبدو وكأنه وصفة مثالية لشيء نحن أكره، والخبر السار هو أن الرموز التي تظهر على الشاشة كبيرة وخريطة الملاحة يستجيب لالقرصات والتمرير السريع، ومزدوجة الصنابير كما كنت تتوقع أن-تماما مثل الهاتف الذكي . كما لو كان المهندسون هوندا الأولى من نوعها في صناعة السيارات لاستخدام اي فون قبل تصميم نظام مكثفة للمس. ومكافأة الجانب هو أن العديد من الميزات الصوتية يمكن التلاعب بها عن طريق التحكم الإبهام زائدة على عجلة القيادة. الضوء، ولكن ليس فطن سي سيفيك يذهب على الطريق مع شعور الخفة، لأنه في 2996 جنيه، وهو أخف وزنا بشكل ملموس من الهاتشباك 3100 إلى 3200 جنيه استرليني التي تحكم الآن في المشهد الرياضية المدمجة. بعد فشل هوندا للاستفادة من هذه الميزة. المتوسط ​​هيكل ضبط يبدد خفة الحركة خبز في أن يأتي مع كتلة منخفضة. وعلى الرغم من الينابيع أكثر ثباتا، وتشديد الخلفية المضادة للشريط القوائم، ومخمدات عاد لعام 2014، سي لا يزال يتمرغ وباكز عندما يدخل الطريق تغييرات كبيرة في الملعب ولفة. التوجيه بطيئة، عند 2.8 يتحول قفل لقفل، يعاني من الغموض يشعر على مركز وخفة المقلقة في الزوايا. بعد حلقة لدينا العقدي، 10Best طريق متعرج، خرجنا أعجب أكثر مع نوعية الركوب من التعامل معها. في سي المدنية، وهذا مجرد خطأ. صيغة سي هوندا لديها مكانة خاصة في قلوبنا، ولكن على نحو سلس وzingy كما أنه قد يكون، محرك الطبيعي أن يستنشق يضع المدنية على الجانب الخطأ من التقدم وديناميات هيكل المرتبة فقط فوق مصالح سيارة الاقتصاد. منافسين مثل فولكس واجن GTI وفورد فوكس ST تقديم تجربة أكثر جاذبية وحدود أعلى، ومن ثم هناك الخير العام للقارعو الأجراس العمق ذات الدفع بالعجلات مثل BRZ سوبارو وسيون FR-S. الجيل المقبل من سيفيك سي المرجح أن يبتعد من جذورها مع الشحن التوربيني، ولكن اذا كان هذا ما يلزم لإعادة النموذج إلى العظمة، ثم هذا هو التغيير الذي يمكن أن تحصل وراء. الارتفاعات والانخفاضات الارتفاعات: خفيفة الوزن، وجودة ركوب ممتازة، وحقيقية محدود الانزلاق التفاضلية.